北京今年已征集市民“点检”意见4.5万次，抽检1.8万批次

每年春夏(niánchūnxià)本就是电动(diàndòng)自行车的(de)销售旺季，今年上半年，北京各个电动自行车门店的工作人员比往年还要更忙一些。年初(niánchū)，北京市商务局发布了《北京市2025年电动自行车以旧换新补贴实施细则》，记者(jìzhě)获悉，截至5月25日，北京全市电动自行车以旧换新申请量已经突破10万辆，带动新车销售额2.6亿元，日均申报近1000辆。 此外记者了解到，目前全市近(jìn)2000家电动车销售门店中，还有约400家可实现购买(gòumǎi)、上牌等(děng)一站式服务(fúwù)。5月27日，记者实探北京城(běijīngchéng)区内两家电动自行车销售门店，销售人员正手把手地指导消费者申请线上以旧换新补贴。据他们介绍，目前每辆新购车辆可获得政府补贴500元，此外更换(gēnghuàn)购买铅酸蓄电池、旧车电池通过健康评估的消费者，还能享受额外150元的补贴费用。 5月27日，在西城区一家雅迪电动车销售门店，店长杨文（左）正在(zhèngzài)向消费者(xiāofèizhě)介绍车辆信息。新京报记者 田杰雄 摄 电动(diàndòng)自行车销售火爆，门店销量同比增长约两成 27日，周二工作日，在西城区一家雅迪电动自行车门店(méndiàn)，走进(zǒujìn)店内咨询购买电动车的市民仍是一茬接着一茬。市民王先生上午专程赶来，准备购置一台新车。“原来的旧车骑了好多年了，刹车也不太灵敏了，总觉得骑起来不安全。以旧换新(yǐjiùhuànxīn)的活动(huódòng)之前(zhīqián)也有过，但当时(dāngshí)没赶上。这次听说补贴活动又来了，就(jiù)又给了我换新车的动力。”王先生说，自己家住海淀，平时往老城区跑得多，电动自行车就成了自己出行的主力交通工具，自己打从去年就琢磨着换辆新车了。 “听门店工作人员说，补贴申请可以(kěyǐ)全程网上办理，申请通过后钱会直接转到我(wǒ)的账户，挺方便的。”在现场，王先生告诉记者，自己年前看的一台电动车售价接近5000元，这几个月售价本身就有所降低，再加上政府补贴，现在(xiànzài)手续(shǒuxù)办下来便宜了小1000元，他笑称“这几个月等(děng)得值”。 记者注意到，该(gāi)门店内除了各个款式新车，门店也在显眼位置摆放着北京市电动自行车以旧换新(yǐjiùhuànxīn)的政策细则。杨文是这家门店的店长，他(tā)告诉记者，门店今年售卖的车辆已有300辆申请(shēnqǐng)以旧换新，门店销量比去年同期增长约15%。 距离该家(gāijiā)门店不远(bùyuǎn)，两公里(liǎnggōnglǐ)外另一家爱玛电动车店面里，前来(lái)买车的消费者也比以往明显增多。消费者潘女士当天是专门为了电动车上牌而来，“车是前两天刚买的，当天忘了带身份证，要不然只要跑一趟，就能把手续全部走完。” 5月27日，在海淀区一家爱玛电动车销售门店(méndiàn)，店长正在向前来上牌的(de)潘女士介绍流程。新京报记者 田杰雄 摄 记者(jìzhě)了解到该(gāi)门店为便民服务点，能提供收旧、换新、辅助上牌等“一站式”服务。“除了需要消费者(xiāofèizhě)自己(zìjǐ)前往(qiánwǎng)附近的(de)政务服务中心办理旧车牌照的注销外，其余购买、上牌等业务在我们店里就能完成，也就是说消费者从购车到用车，跑一趟就行。”店长杨红国介绍，今年售卖的已申请以旧换新的有137辆，门店销量比去年同期增长约20%。 他称，一些原本对换车持观望态度的消费者，在(zài)了解到能享受500元国补，被实惠所吸引(xīyǐn)，纷纷走进门店挑选新车，“像(xiàng)一款原本标价3000元的车型，顾客在享受补贴(bǔtiē)后，实际支付的价格大幅降低，性价比一下就凸显出来了。” 最高补贴达650元，旧车回收残值(cánzhí)也能给消费者 记者获悉，《北京市2025年电动(diàndòng)自行车(zìxíngchē)以旧换新补贴实施细则》于(yú)年初发布。按照细则，注销去年12月31日前登记(dēngjì)(dēngjì)在自己名下的老旧车辆并于购买登记“目录”内新车消费者(xiāofèizhě)就可享受补贴。满足条件的消费者本人都可以通过“京通”小程序直接申领补贴，消费者可登录“电动自行车以旧换新专区”，真实、清晰、完整上传相关照片证明材料，即可申请。 杨文告诉记者，以旧换新(yǐjiùhuànxīn)政策实施后，消费者对政策最直观的感受就是购车成本降低。以往购买(gòumǎi)一辆品质较好(hǎo)的电动自行车(zìxíngchē)可能需要花费3000-5000元，如今在补贴和旧车抵扣的双重优惠下，很多消费者能以更实惠的价格将新车骑回家。过去，一些消费者受预算限制，只能选择较为基础的车型。现在，有了(le)以旧换新的优惠，他们可以(kěyǐ)在同样的预算下，购买到配置更丰富、性能更优越的车辆。 他还特别向记者介绍(jièshào)，500元只是(shì)以旧换新的基础补贴。除此之外，对于(duìyú)交售老旧锂电池电动自行车并购买铅酸蓄电池电动自行车的消费者，会有100元的额外补贴，如果交售的旧车经过了电池健康的评估，还能(néng)再获得(huòdé)50元补贴。“其中旧车电池健康评估是需要在消费者京通申请提交(tíjiāo)前完成检验提交的，且每人只能享受一次补贴。也就是说都算上消费者能够申领补贴达650元。” 此外，杨文还(hái)提到，消费者把旧车(jiùchē)骑到门店后，门店还会评估车辆再生资源(zàishēngzīyuán)回收的残值，评估后的费用也(yě)能直接给到消费者手里(shǒulǐ)。“一般我们会直接垫付给顾客，然后会有统一的再生资源回收公司来将车辆拉走。对于消费者来说，不只能够享受到补贴的福利，还能收到旧车的残值，能省不少钱。” 以旧换新申请已(yǐ)突破10万辆，平均每天就有1000辆车上报申请 新京报记者(jìzhě)从北京市自行车(zìxíngchē)电动(diàndòng)车行业协会获悉，自以旧换新政策实施以来，全市电动自行车以旧换新工作平稳有序推进，市场(shìchǎng)反响(fǎnxiǎng)热烈。协会秘书长胡笛介绍，目前，北京市电动自行车以旧换新的日均申报量近1000辆，截至5月25日，全市电动自行车以旧换新申请量已突破10万辆，带动新车销售金额(jīné)2.6亿元，老旧电动自行车淘汰步伐显著加快，不仅(bùjǐn)消除了大量安全隐患，更为市民出行筑牢安全防线，同时也有力拉动了消费增长，为行业发展注入强劲动力。 胡笛介绍，在政策(zhèngcè)模式(móshì)上，本次补贴采用“后补模式”，摒弃企业门槛限制，为企业营造公平竞争环境，充分激发(jīfā)企业参与积极性，最大范围提升了市场主体(shìchǎngzhǔtǐ)参与度；对消费者而言，在全市任一电动自行车销售门店购买新车，均可享受补贴福利，购车选择更自由(zìyóu)、更便捷(biànjié)。同时(tóngshí)，补贴资金直接发放至消费者个人账户，从根源上杜绝企业“先涨价后补贴”等损害消费者利益的行为，真正实现惠民利民，让政策红利精准直达消费者手中。 据介绍，2024年北京以旧换新政策已带动新车销售额超0.96亿元，2025年预计(yùjì)进一步释放消费活力。具体(jùtǐ)来看，消费者以更(gèng)低成本置换(zhìhuàn)符合新国标的安全车型，既提升出行品质，又刺激电动自行车产业链上下游协同增长。 胡笛在讲述以旧换新(yǐjiùhuànxīn)的政策意义时表示(biǎoshì)，政策倒逼企业加大技术研发投入，推动行业向(xiàng)(xiàng)规范化、智能化方向(fāngxiàng)升级，一方面，企业需满足新国标对生产一致性、安全性能的严格要求，加速淘汰(táotài)落后产能；另一方面，市场竞争促使企业创新突破（如智能防盗系统、电池管理技术等），提升产业整体竞争力，助力电动自行车行业向高端化、绿色化转型。 对消费者(xiāofèizhě)而言，政策通过真金白银补贴减轻出行工具(gōngjù)更新压力。无论是旧车因电池衰减、部件损坏等问题需更换，补贴直接降低置换成本(chéngběn)，尤其惠及所有需求人群，让绿色出行更具民生温度。 此外(cǐwài)，政策聚焦老旧(lǎojiù)车辆“心腹之患”，老旧电动自行车普遍存在电池老化、整车性能下降等问题，易(yì)引发(yǐnfā)自燃、爆燃及交通事故。以旧换新通过置换淘汰旧车，将高风险车辆有序退出流通市场，从源头降低安全事故发生率，切实守护群众生命财产安全。 编辑 张树婧 校对 李立军(lǐlìjūn)